Kia Sportage Revue Technique Automobile: Procédures de réparation
| • |
Contrôle efficacité de la batterie
|
| • |
Contrôle de la tension de la batterie
|
| • |
Vérification de la tension de charge
|
| • |
Vérification de l'état de serrage de la borne
|
| • |
Inspection état masse de la boîte-pont/ du moteur
|
| • |
Inspection état masse du faisceau de câblage
|
| • |
Inspection de la valeur spécifiée électrique
|
| • |
Vérification du courant d'obscurité du véhicule
|
| • |
Contrôle de la capacité de la batterie
|
Contrôle efficacité de la batterie
| • |
Vérifiez que les câbles de batterie sont branchés aux bornes
correctes.
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| • |
Débranchez les câbles de batterie lorsque la batterie reçoit
une charge rapide.
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| • |
Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
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Vérifiez le test de la batterie à l'aide du testeur de charge et le
testeur de batterie.
|
Contrôle de la tension de la batterie
| 1. |
Suite à la conduite du véhicule, et s'il ne s'est pas écoulé 20 minutes
depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact à ON et activez les accessoires
électriques (phares, moteur de soufflerie, désembueur arrière, etc.)
durant 60 secondes afin d'éliminer la charge en surface.
|
| 2. |
Placez le contacteur d'allumage sur OFF et désactivez les systèmes électriques.
|
| 3. |
Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive
(+).
|
Tension standard :
Environ 12,5 - 12,9 V [20°C (68°F)]
|
Si la tension est inférieure aux spécifications, chargez la batterie.
|
CONTRÔLE GÉNÉRALE
| 1. |
Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ou corrodées.
(Reportez-vous au Système de charge - "Batterie")
|
| 2. |
Vérifiez la continuité des fusibles.
Fusible de l'alternateur
| (1) |
Vérifiez la continuité du fusible (A) de l'alternateur.
|
| (2) |
Mesurez la tension comme indiqué dans l'image ci-dessous.
|
VALEUR STANDARD : Environ 0 V
|
|
| (3) |
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez-le comme
dans la procédure ci-dessous:
| a. |
Réglez le contacteur d'allumage en position OFF et débranchez
la borne négative de la batterie (-).
|
| b. |
Déposez les écrous de fixation du câble positif (+)
de batterie (A).
|
| c. |
Remplacez le fusible de l'alternateur nominal ou le
câble de batterie.
|
| d. |
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
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|
Fusible du capteur de batterie
| (1) |
Vérifiez la continuité du fusible (A) du capteur de batterie.
|
| (2) |
Remplacez le fusible du capteur de batterie nominale.
|
| (3) |
Mesurez la tension.
|
VALEUR STANDARD : Environ 0 V
|
|
|
| 3. |
CONTRÔLE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION
| (1) |
Recherchez visuellement une usure excessive de la courroie,
des cordons effilochés, etc.
Si des défauts sont présents, remplacez la courroie de transmission.
|
Des craquelures sur la face nervurée de la courroie
sont considérées comme acceptables. Si des morceaux
sont manquants au niveau des nervures, la courroie doit
être remplacée.
|
|
|
| 4. |
Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement.
(Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Courroie de transmission")
|
| 5. |
Contrôle visuel du câblage de l'alternateur et détection d'éventuels
bruits anormaux.
| (1) |
Vérifiez le bon état du câblage.
|
| (2) |
Avec le moteur en marche, contrôlez l′absence de bruits anormaux
provenant de l′alternateur.
|
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| 6. |
CONTRÔLE DU CIRCUIT DU TÉMOIN D′AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE
| (1) |
Réchauffez le moteur et arrêtez-le.
|
| (2) |
Désactivez tous les accessoires.
|
| (3) |
Mettre le contact (position ON). Vérifier que le témoin d'alerte
de décharge s'allume.
|
| (4) |
Démarrer le moteur. Vérifier que le témoin s'allume.
Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, recherchez une
panne du circuit du témoin de décharge.
|
|
Vérification de l'état de serrage de la borne
| • |
Etat de la borne B+ de l'alternateur
|
| • |
Ecrou de serrage de la borne B+ de l'alternateur
|
| • |
Borne positive (+) de la batterie
|
| • |
Etat de l'écrou de serrage de la borne positive (+) de la batterie
|
| • |
Etat de la borne négative (-) de la batterie
|
| • |
Etat de l'écrou de serrage de la borne négative (-) de la batterie
|
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-)
de la batterie (Masse châssis)
|
| • |
Etat de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur
de batterie)
|
| • |
Etat de l'écrou de serrage de la borne négative (-) du capteur
de batterie (avec capteur de batterie)
|
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-)
du capteur de batterie (Masse châssis) [Avec capteur de batterie]
|
| • |
Etat du faisceau positif (+) de la boîte à fusible & relais
du compartiment moteur
|
| • |
Etat de l'écrou de serrage du faisceau positif (+) de la boîte
à fusible & relais du compartiment moteur
|
| • |
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis
|
|
| Inspection de l'emplacement des composants |
1. Borne B+ alternateur
2. Borne positive (+) de la boîte à fusible & relais du compartiment moteur
3. Borne négative (+) de la batterie
|
4. Borne négative (-) de la batterie
5. Masse du châssis
|
Inspection état masse de la boîte-pont/ du moteur
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation (châssis)
|
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation (moteur)
|
| • |
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis
|
|
Inspection état masse du faisceau de câblage
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation (châssis)
|
| • |
Etat de serrage du boulon de fixation (moteur)
|
| • |
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis
|
|
1. Masse du moteur (Moteur ↔ Châssis)
2. Masse de la boîte-pont (Boîte-pont ↔ Châssis)
|
|
|
Vérifiez le point de masse.
(Voir Configurations des faisceaux ETM - "Point de masse")
|
Vérification de la valeur spécifiée électrique (à l'aide du voltmètre et de
l'ampèremètre)
| 1. |
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de
l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application
de la méthode de chute de tension.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
|
| b. |
Débrancher le câble de sortie de la borne "B" de l'alternateur.
Connecter la borne (+) du câble de plomb de l'ampèremètre
à la borne B de l'alternateur, et la borne (-) du câble
de plomb de l'ampèremètre au câble de sortie. Branchez
le fil (+) du voltmètre sur la borne"B" de l'alternateur
et le fil (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Mettez le moteur en marche.
|
| b. |
Allumez les feux avant et le moteur de soufflerie, réglez
la vitesse du moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique
20 A et lisez le voltmètre.
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
|
VALEUR STANDARD : 0,2 V max
|
|
| b. |
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure
à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut
suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez
le câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la
borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions
desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe
excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant
de réaliser le test à nouveau.
|
| c. |
Après avoir effectué ce test, réglez la vitesse du moteur
au ralenti. Coupez les phares, le moteur de soufflerie
et le commutateur d'allumage.
|
|
|
| 2. |
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant
de sortie correspondant à la normale.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez
si nécessaire.
Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour
garantir qu'elle est en bon état. Reportez-vous au chapitre
"Batterie" pour le contrôle de la batterie.
La batterie utilisée pour tester le courant de sortie
doit être partiellement déchargée.
Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une
batterie complètement chargée à cause d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de
l'alternateur. Reportez-vous au chapitre "Inspection
de la courroie de transmission" pour le contrôle de
la tension de la courroie.
|
| b. |
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
|
| c. |
Débranchez le câble de masse de la batterie.
|
| d. |
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la
borne "B" de l′alternateur.
|
| e. |
Connectez un ampèremètre CC (0 à 150 A) en série entre
la borne "B" et le fil de sortie déconnecté. Assurez-vous
que le câble de plomb (-) de l'ampèremètre est branché
au câble de sortie débranché.
|
Serrez chaque branchement solidement, car un
fort courant va circuler. Ne pas utiliser de
pinces.
|
|
| f. |
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B"
et la masse. Branchez le fil (+) à la borne "B" de l′alternateur
et le fil (-) à une bonne masse.
|
| g. |
Branchez le câble de masse de la batterie.
|
| h. |
À laissez le capot du moteur ouvert.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Vérifiez que le voltmètre affiche la même valeur que
la tension de la batterie. Si la valeur affichée par
le voltmètre est nulle, alors il y a un circuit ouvert
dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur
et la borne (+) de la batterie ou il y a une mise à
la terre incorrecte.
|
| b. |
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
|
| c. |
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur
du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à
ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur
maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
|
Après le démarrage du moteur, le courant de
charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération
ci-dessus doit être accomplie rapidement afin
de lire la valeur maximale correcte du courant.
|
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
L'indication de l'ampèremètre doit être supérieure à
la valeur limite. Si c'est inférieur malgré le bon état
du câble de sortie de l'alternateur, déposez l'alternateur
du véhicule et testez-le.
|
Valeur limite : 60% du courant nominal
|
|
À la valeur nominale de courant de sortie est
affichée sur la plaquette fixée au corps d′alternateur.
|
|
La valeur de tension de sortie change avec la
charge électrique et la température de l'alternateur.
Par conséquent, il est possible de ne pas obtenir
le courant de sortie nominal. Dans ce cas, gardez
les phares allumés pour décharger la batterie
ou utilisez les éclairages d'autres véhicules
pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant
de sortie nominal si la température de l'alternateur
même, ou la température ambiante, est trop élevée.
Dans ce cas, diminuer la température avant de
recommencer le test.
|
|
| b. |
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez
la vitesse du moteur au ralenti et positionnez l′interrupteur
d′allumage sur "OFF".
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
|
| e. |
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne
"B" de l′alternateur.
|
| f. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
|
| 3. |
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de
tension contrôle la tension correctement.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez
si nécessaire.
Contrôlez que la batterie installée sur le véhicule
est complètement chargée. Reportez-vous au chapitre
"Batterie" pour le contrôle de la batterie.
Contrôlez la tension de la courroie de transmission
de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre "Inspection
de la courroie de transmission" pour le contrôle de
la tension de la courroie.
|
| b. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de
l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre
à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-)
à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
|
| e. |
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la
borne "B" de l′alternateur.
|
| f. |
Connectez un ampèremètre DC (0 à 150A) en série entre
la borne "B" et le fil de sortie déconnecté. Branchez
(-) le fil de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
|
| g. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez
que le voltmètre affiche la valeur suivante.
|
Tension : Tension de la batterie
|
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent
dans le câble reliant la borne "B" de l′alternateur
et la borne (-) de la batterie.
|
| b. |
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires
en position Off.
|
| c. |
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500
tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie
de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
Si l'indication du voltmètre est différente de la valeur
standard, le régulateur de tension ou l'alternateur
est défectueux.
|
Tension de régulée : 11,7 - 15,3 V
|
|
| b. |
Si l'indication du voltmètre est différente de la valeur
standard, le régulateur de tension ou l'alternateur
est défectueux.
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Retirez le voltmètre et l'ampèremètre.
|
| e. |
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne
"B" de l′alternateur.
|
| f. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
|
Vérification de la valeur spécifiée électrique (à l'aide du voltmètre et de
l'ampèremètre de type bride de fixation)
| 1. |
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de
l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application
de la méthode de chute de tension.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
|
| b. |
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation entre
la borne de batterie positive (+) et la borne "B" de
l'alternateur.
|
| c. |
Branchez le câble de plomb (+) du voltmètre sur la borne
"B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) du voltmètre
sur la borne (+) de la batterie.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Mettez le moteur en marche.
|
| b. |
Allumez les feux avant et le moteur de soufflerie, réglez
la vitesse du moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique
20 A et lisez le voltmètre.
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
|
VALEUR STANDARD : 0,2 V max
|
|
| b. |
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure
à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut
suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez
le câblage entre la borne "B" de l′alternateur et la
borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions
desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe
excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant
de réaliser le test à nouveau.
|
| c. |
Après avoir effectué ce test, réglez la vitesse du moteur
au ralenti. Coupez les phares, le moteur de soufflerie
et le commutateur d'allumage.
|
|
|
| 2. |
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant
de sortie correspondant à la normale.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez
si nécessaire.
Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule
est en bon état. Reportez-vous au chapitre "Batterie"
pour le contrôle de la batterie.
La batterie utilisée pour tester le courant de sortie
doit être partiellement déchargée.
Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une
batterie complètement chargée à cause d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de
l'alternateur. Reportez-vous au chapitre "Inspection
de la courroie de transmission" pour le contrôle de
la tension de la courroie.
|
| b. |
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation entre
la borne de batterie positive (+) et la borne "B" de
l'alternateur.
|
| e. |
Connectez un ampèremètre CC (0 à 150 A) en série entre
la borne "B" et le fil de sortie déconnecté. Assurez-vous
que le câble de plomb (-) de l'ampèremètre est branché
au câble de sortie débranché.
|
Serrez chaque branchement solidement, car un
fort courant va circuler. Ne pas utiliser de
pinces.
|
|
| f. |
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B"
et la masse. Branchez le fil (+) à la borne "B" de l′alternateur
et le fil (-) à une bonne masse.
|
| g. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
| h. |
À laissez le capot du moteur ouvert.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Vérifiez que le voltmètre affiche la même valeur que
la tension de la batterie. Si la valeur affichée par
le voltmètre est nulle, alors il y a un circuit ouvert
dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur
et la borne (+) de la batterie ou il y a une mise à
la terre incorrecte.
|
| b. |
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
|
| c. |
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur
du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à
ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur
maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
|
Après le démarrage du moteur, le courant de
charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération
ci-dessus doit être accomplie rapidement afin
de lire la valeur maximale correcte du courant.
|
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
L'indication de l'ampèremètre doit être supérieure à
la valeur limite. Si c'est inférieur malgré le bon état
du câble de sortie de l'alternateur, déposez l'alternateur
du véhicule et testez-le.
|
Valeur limite : 60% de la tension nominale
|
|
À la valeur nominale de courant de sortie est
affichée sur la plaquette fixée au corps d′alternateur.
|
|
La valeur de tension de sortie change avec la
charge électrique et la température de l'alternateur.
Par conséquent, il est possible de ne pas obtenir
le courant de sortie nominal. Dans ce cas, gardez
les phares allumés pour décharger la batterie
ou utilisez les éclairages d'autres véhicules
pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant
de sortie nominal si la température de l'alternateur
même, ou la température ambiante, est trop élevée.
Dans ce cas, diminuer la température avant de
recommencer le test.
|
|
| b. |
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez
la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur
d'allumage sur
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
|
| e. |
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne
"B" de l′alternateur.
|
| f. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
|
| 3. |
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de
tension contrôle la tension correctement.
| (1) |
Préparatifs
| a. |
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez
si nécessaire.
Contrôlez que la batterie installée sur le véhicule
est complètement chargée. Reportez-vous au chapitre
"Batterie" pour le contrôle de la batterie.
Contrôlez la tension de la courroie de transmission
de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre "Inspection
de la courroie de transmission" pour le contrôle de
la tension de la courroie.
|
| b. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de
l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre
à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-)
à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
|
| e. |
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la
borne "B" de l′alternateur.
|
| f. |
Branchez un ampèremètre CC (0 à 150A) en série entre
la borne "B" et le fil de sortie débranché. Branchez
le fil négatif (-) de l'ampèremètre au fil de sortie
débranché.
|
| g. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
| (2) |
Test
| a. |
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez
que le voltmètre affiche la valeur suivante.
|
Tension : Tension de la batterie
|
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent
dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur
et la borne (-) de la batterie.
|
| b. |
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires
en position Off.
|
| c. |
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500
tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie
de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
|
|
| (3) |
RÉSULTAT
| a. |
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas
à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur
est défaillant.
|
Tension de régulée : 11,7 - 15,3 V
|
|
| b. |
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas
à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur
est défaillant.
|
| c. |
Débrancher la borne (-) de la batterie.
|
| d. |
Retirez le voltmètre et l'ampèremètre.
|
| e. |
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne
"B" de l′alternateur.
|
| f. |
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
|
|
|
Vérification du courant d'obscurité du véhicule
[Avec un ampèremètre]
| 1. |
DÉSACTIVEZ tous les dispositifs électriques puis DÉSACTIVEZ le commutateur
d'allumage.
|
| 2. |
Fermez toutes les portes sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes
les portes.
| (1) |
Débranchez le connecteur de l'interrupteur du capot.
|
| (3) |
Fermez les portes ou retirez les interrupteurs de porte.
|
|
| 3. |
Attendez quelques minutes, jusqu'à ce que les systèmes électriques du
véhicule se mettent en veille.
|
Pour une mesure précise du courant d'obscurité du véhicule,
tous les systèmes électriques doivent être en veille. (Cela
prend entre une heure et un jour.) Cependant, un courant d'obscurité
approximatif du véhicule peut être mesuré après 10 à 20 minutes.
|
|
| 4. |
Connectez un ampèremètre en série entre la borne (-) de la batterie
et le câble de masse puis déconnectez le serrage de la borne (-) de
la batterie doucement.
| •
|
Veillez à ce que les câbles de l'ampèremètre ne sortent
pas de la borne (-) de la batterie et du câble de masse
pour éviter de réinitialiser la batterie. En cas de
réinitialisation, connectez à nouveau le câble de la
batterie puis démarrez le moteur ou ACTIVEZ l'interrupteur
d'allumage pendant plus de 10 s. Répétez la procédure
depuis le n° 1.
Pour éviter que la batterie ne se réinitialise pendant
la vérification,
|
| 1) |
Connectez un câble de connexion entre la borne (-) de
la batterie et le câble de masse
|
| 2) |
Débranchez le câble de masse de la borne (-) de la batterie.
|
| 3) |
Connectez un ampèremètre entre la borne (-) de la batterie
et le câble de masse.
|
| 4) |
Après la déconnexion du câble de connexion, lisez la
valeur de courant sur l'ampèremètre.
|
|
|
| 5. |
Lisez la valeur de courant de l'ampèremètre.
| • |
Si le courant d'obscurité est au-dessus de la valeur limite,
contrôlez l'absence de circuit anormal en déposant les fusibles
un par un et en contrôlant le courant d'obscurité.
|
| • |
Rebranchez uniquement le fusible suspecté du courant d'obscurité
parasite et cherchez l'unité suspectée en déposant les composants
branchés avec le circuit jusqu'à ce que courant d'obscurité
chute en dessous de la valeur limite.
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Valeur limite (après 10 - 20 min.) : Inférieur à 50 mA
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[Avec un ampèremètre de type bride de fixation]
| 1. |
DÉSACTIVEZ tous les dispositifs électriques puis DÉSACTIVEZ le commutateur
d'allumage.
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| 2. |
Fermez toutes les portes sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes
les portes.
| (1) |
Débranchez le connecteur de l'interrupteur du capot.
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| (3) |
Fermez les portes ou retirez les interrupteurs de porte.
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| 3. |
Attendez quelques minutes, jusqu'à ce que les systèmes électriques du
véhicule se mettent en veille.
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Pour une mesure précise du courant d'obscurité du véhicule,
tous les systèmes électriques doivent être en veille. (Cela
prend entre une heure et un jour.) Cependant, un courant d'obscurité
approximatif du véhicule peut être mesuré après 10 à 20 minutes.
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| 4. |
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation sur la borne négative
(-) de la batterie.
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| 5. |
Lisez la valeur de courant de l'ampèremètre.
| • |
Si le courant d'obscurité est au-dessus de la valeur limite,
contrôlez l'absence de circuit anormal en déposant les fusibles
un par un et en contrôlant le courant d'obscurité.
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| • |
Rebranchez uniquement le fusible suspecté du courant d'obscurité
parasite et cherchez l'unité suspectée en déposant les composants
branchés avec le circuit jusqu'à ce que courant d'obscurité
chute en dessous de la valeur limite.
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Valeur limite (après 10 - 20 min.) : Inférieur à 50 mA
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Spécification
ALTERNATEUR
Élément
Spécification
Tension nominale
13,5 V, 140A
Vitesse d'utilisation ...
Diagrammes schématiques
Alternateur: Spécifications