Kia Sportage manuels

Kia Sportage Revue Technique Automobile: À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Kia Sportage Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie

FONCTION DE LA BORNE ECM
CONNECTEUR [A]
Borne
Description
Branché à
1
 -
2
 -
3
 -
4
 -
5
 -
6
 -
7
 -
8
 -
9
 -
10
 -
11
 -
12
 -
13
 -
14
 -
15
 -
16
 -
17
 Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
 SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
18
 -
19
 Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)
 ALTERNATEUR
20
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
 Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
21
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
 À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
22

23
 -
24
 -
25
 -
26
 -
27
 -
28
 -
29
 -
30
 -
31
 -
32
 -
33
 -
34
 -
35
 -
36
 -
37
 Masse du capteur
 SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
38
 Masse du capteur
 À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
39
 Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
 À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
40
 -
41
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
 À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
42
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
 À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
43
 Sortie de la commande du moteur VCM [-]
 Moteur VCM
44
 Sortie de la commande du moteur VCM [-]
 Moteur VCM
45
 -
46
 -
47
 -
48
 -
49
 Masse du capteur
 À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
50
 Masse du capteur
 Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
51
 Masse du capteur
 Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
52
 -
53
 -
54
 Masse du capteur
 Moteur VCM
55
 -
56
 -
57
 -
58
 -
59
 Masse du capteur
 Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
60
 Masse du capteur
 À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Sonde de température d’admission (IATS)
61
 Protection du capteur
 À CAPTEUR de cognement (KS)
62
 Masse du capteur
 À CAPTEUR de cognement (KS)
63
 Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
 À CAPTEUR de cognement (KS)
64
 -
65
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
 Moteur E-CVVT
66
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
 Moteur E-CVVT
67
 Puissance de relais E-CVVT
 Relais E-CVVT
68
 -
69
 -
70
 -
71
 -
72
 -
73
 -
74
 Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
 Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
75
 Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)
 ALTERNATEUR
76
 -
77
 Entrée du signal de feedback
 Moteur VCM
78
 -
79
 -
80
 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
 Capteur de position du papillon (TPS) 2
81
 Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
 Sonde de température d’admission (IATS)
82
 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
 À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
83
 Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)
 Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
84
 VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
 Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
85
 -
86
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
 Moteur E-CVVT
87
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
 Moteur E-CVVT
88
 Puissance de relais E-CVVT
 Relais E-CVVT
89
 Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
 Moteur ETC
90
 Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
 Moteur ETC
91
 -
92
 -
93
 -
94
 -
95
 Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)
 À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
96
 Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
 Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
97
 -
98
 -
99
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
100
 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
 Capteur de position du papillon (TPS) 1
101
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
102
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
103
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
104
 Rc (Résistance de compensation)
 Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
105
 VS+ (Tension de la cellule NERNST)
 Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]

Connecteur "B"
Borne
Description
Branché à
1
 Masse ECM
 MASSE DU CHÂSSIS
2
 Masse ECM
 MASSE DU CHÂSSIS
3
 Alimentation de la batterie (B+)
 RELAIS PRINCIPAL
4
 Masse ECM
 MASSE DU CHÂSSIS
5
 Alimentation de la batterie (B+)
 RELAIS PRINCIPAL
6
 Alimentation de la batterie (B+)
 RELAIS PRINCIPAL
7
 -
8
 Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
9
 -
10
 Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein
 À interrupteur des freins
11
 -
12
 -
13
 Entrée du signal de charge électrique
 Moteur d'essuie-glace
14
 Ligne de communication de l’immobilisateur
 Module de commande de clé Smart [avec clé Smart]
Module de commande de l'immobilisateur [sans clé Smart]
15
 Entrée du signal du convertisseur LDC
 Convertisseur DC/DC
16
 Sortie de la commande du relais principal
 RELAIS PRINCIPAL
17
 -
18
 Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
 ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
19
 Sortie de commande du relais E-CVVT
 Relais E-CVVT
20
 -
21
 -
22
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
 Injecteur (Cylindre n°2)
23
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
 Injecteur (Cylindre n°2)
24
 -
25
 Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
26
 -
27
 Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein
 À interrupteur des freins
28
 -
29
 -
30
 Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
 TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
31
 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
 Capteur de pression du réservoir (FTPS)
32
 Entrée de signal de communication LIN
 Capteur de la batterie
33
 Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant
 RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
34
 Sortie de commande de démarrage
 Départ
35
 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
 Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
36
 -
37
 -
38
 Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)
 SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV)
39
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
 Injecteur (cylindre N° 3)
40
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
 Injecteur (cylindre N° 3)
41
 Alimentation de la batterie (B+)
 INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
42
 -
43
 -
44
 Masse du capteur
 Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
45
 -
46
 Masse du capteur
 À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
47
 Masse du capteur
 Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
48
 Masse du capteur
 Capteur de pression du réservoir (FTPS)
49
 -
50
 Masse du capteur
 TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
51
 Sortie de commande du relais de démarrage
 Relais du démarrage
52
 -
53
 -
54
 SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
 Module de commande SMK
55
 -
56
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
 Injecteur (Cylindre n°4)
57
 Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
 Injecteur (Cylindre n°4)
58
 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
 Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
59
 CCP CAN [Bas]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
60
 C-CAN [Bas]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
61
 Entrée signal de démarrage
 DEMARREUR
62
 -
63
 -
64
 Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
 À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
65
 Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
 Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
66
 -
67
 -
68
 -
69
 -
70
 -
71
 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
 Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
72
 Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
 Électrovanne du collecteur d’admission variable (VIS)
73
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
 Injecteur (cylindre N° 1)
74
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
 Injecteur (cylindre N° 1)
75
 Alimentation de la batterie (B+)
 BATTERIE
76
 CCP CAN [Haut]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
77
 C-CAN [Haut]
 Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
78
 ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
 Module de commande ABS/ESC [avec ABS/VDC]
79
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Capteur de pression du réservoir (FTPS)
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
80
 -
81
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
82
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
83
 -
84
 Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS)
 Détecteur de niveau de carburant
85
 -
86
 Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
 Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
87
 -
88
 Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
 Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
89
 Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
 À CAPTEUR d′oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
90
 Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
 Soupape de régulateur de pression de carburant
91
 Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
 Soupape de régulateur de pression de carburant

Signal d’entrée/sortie de la borne ECM
CONNECTEUR [A]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
 -


2
 -


3
 -


4
 -


5
 -


6
 -


7
 -


8
 -


9
 -


10
 -


11
 -


12
 -


13
 -


14
 -


15
 -


16
 -


17
 Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
 Ralenti
 Analogique
 0,5 ~ 4,5 V
(Ralenti: 1,02V)
18
 -


19
 Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)
 Ralenti
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : Max. 1,5V
Fréquence : 125 Hz
20
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
21
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
22
 -


23
 -


24
 -


25
 -


26
 -


27
 -


28
 -


29
 -


30
 -


31
 -


32
 -


33
 -


34
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
35
 -


36
 -


37
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
38
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
39
 Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
 Ralenti
 Analogique
 -0,3 ~ 5,2 V
40
 -


41
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
42
 Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
43
 Sortie de la commande du moteur VCM [-]


44
 Sortie de la commande du moteur VCM [-]


45
 -


46
 -


47
 -


48
 -


49
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
50
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
51
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
52
 -


53
 -


54
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
55
 -


56
 -


57
 -


58
 -


59
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
60
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
61
 Protection du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
62
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
63
 Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
 Cognement
 Fréquence variable
 -0,3 ~ 0,3V
Normal
 0V
64
 -


65
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]


66
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]


67
 Puissance de relais E-CVVT


68
 -


69
 -


70
 -


71
 -


72
 -


73
 -


74
 Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut :  4,5 ~ 5,5V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz
(3 000 tr/min)
75
 Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)


76
 -


77
 Entrée du signal de feedback


78
 -


79
 -


80
 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
 C.T
 Analogique
 4,2 ~ 5,0 V
W.O.T
 3,3 ~ 3,8 V
81
 Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
 Ralenti
 Analogique
 0 ~ 5,0V (Ralenti: 2,55V)
82
 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
 Ralenti
 Analogique
 0,8 ~ 1,6 V
(Ralenti: 1,37V)
83
 Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)
 Ralenti
 Analogique
 Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min Normal-150 mV
84
 VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
 Ralenti
 Analogique
 Référence pour V_IP, V_N
85
 -


86
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]


87
 Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]


88
 Puissance de relais E-CVVT


89
 Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur: Max 1,0 V
90
 Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur: Max 1,0 V
91
 -


92
 -


93
 -


94
 -


95
 Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Supérieur : 4,5 ~ 5,5 V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence: 850Hz (Ralenti), 3 000Hz (3 000rpm)
96
 Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut :  4,5 ~ 5,5V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz
(3 000 tr/min)
97
 -


98
 -


99
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
100
 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
 C.T
 Analogique
 0,3 ~ 0,9 V
W.O.T
 1,5 ~ 3,0 V
101
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
102
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
103
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
104
 Rc (Résistance de compensation)
 Ralenti
 Analogique
 │Rc-Rc/Rp│<± 0,1 V
105
 VS+ (Tension de la cellule NERNST)
 Ralenti
 Analogique
 Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min Normal-150 mV

Connecteur "B"
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
 Masse ECM
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
2
 Masse ECM
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
3
 Alimentation de la batterie (B+)
 Allumage off
 CC
 Max. 1,0 V
Allumage ON
 Tension de la batterie (B+)
4
 Masse ECM
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
5
 Alimentation de la batterie (B+)
 Allumage off
 CC
 Max. 1,0 V
Allumage ON
 Tension de la batterie (B+)
6
 Alimentation de la batterie (B+)
 Allumage off
 CC
 Max. 1,0 V
Allumage ON
 Tension de la batterie (B+)
7
 -


8
 Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]


9
 -


10
 Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein
 Frein OFF
 CC
 Tension de la batterie (B+)
Frein ON
 Max. 0,5 V
11
 -


12
 -


13
 Entrée du signal de charge électrique
 Témoin off
 CC
 Tension de la batterie (B+)
Témoin ON
 -0,3 ~ 0,5 V
14
 Ligne de communication de l’immobilisateur


15
 Entrée du signal du convertisseur LDC


16
 Sortie de la commande du relais principal
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 -0,3 ~ 1,2 V
17
 -


18
 Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
 Inactif actif
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur : Max. 1,0 V
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
Fréquence : 20 Hz
19
 Sortie de commande du relais E-CVVT


20
 -


21
 -


22
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
 MOTEUR
EN MARCHE
 PWM

23
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion

24
 -


25
 Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]


26
 -


27
 Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein
 Frein OFF
 CC
 Max. 0,5 V
Frein ON
 Tension de la batterie (B+)
28
 -


29
 -


30
 Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)


31
 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
 Ralenti
 Analogique
 -0,3 ~ 5,2 V
32
 Entrée de signal de communication LIN


33
 Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 -0,3 ~ 1,2 V
34
 Sortie de commande de démarrage
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 -0,3 ~ 1,2 V
35
 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 Max. 1,0 V
36
 -


37
 -


38
 Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)
 Inactif actif
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur : Max. 1,0 V
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
39
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
 MOTEUR
EN MARCHE
 PWM

40
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
 Impulsion

41
 Alimentation de la batterie (B+)
 Allumage off
 CC
 Max. 1,0 V
Allumage ON
 Tension de la batterie (B+)
42
 -


43
 -


44
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
45
 -


46
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
47
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
48
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
49
 -


50
 Masse du capteur
 Ralenti
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
51
 Sortie de commande du relais de démarrage
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 -0,3 ~ 1,2 V
52
 -


53
 -


54
 SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
 fréquence
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence: 21Hz (Ralenti), 100Hz (3 000rpm)
55
 -


56
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
 PWM

57
 Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
 Impulsion

58
 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
 Ralenti
 CC
 RICHE : 0,6 ~ 1,0 V
Pauvre : max. 0,4 V
59
 CCP CAN [Bas]
 Récessif
 Impulsion
 2,0 ~ 3,0 V
dominant
 2,75 ~ 4.5V
60
 CAN "BAS"
 Récessif
 Impulsion
 2,0 ~ 3,0 V
dominant
 2,75 ~ 4.5V
61
 Entrée du signal du démarreur
 INTERR. OFF
 CC
 -0,3 ~ 0,5 V
INTERR. ON
 Tension de la batterie (B+)
62
 -


63
 -


64
 Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
 C.T
 Analogique
 Max. 1,0 V
W.O.T
 1,5 ~ 3,0 V
65
 Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
 C.T
 Analogique
 Max. 1,0 V
W.O.T
 Min. 4,0 V
66
 -


67
 -


68
 -


69
 -


70
 -


71
 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
 Relais éteint
 CC
 Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
 -0,3 ~ 1,2 V
72
 Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
 Actif
 CC
 Max. 1,0 V
Inactif
 Tension de la batterie (B+)
73
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
 MOTEUR
EN MARCHE
 PWM

74
 Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion

75
 Alimentation de la batterie (B+)
 Allumage off
 CC
 Max. 1,0 V
Allumage ON
 Tension de la batterie (B+)
76
 CCP CAN [Haut]
 Récessif
 Impulsion
 2,0 ~ 3,0 V
dominant
 2,75 ~ 4.5V
77
 CAN "HAUT"
 Récessif
 Impulsion
 2,0 ~ 3,0 V
dominant
 2,75 ~ 4.5V
78
 Entrée de signal du véhicule


79
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
80
 -


81
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
82
 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
 Allumage off
 CC
 Max. 0,5 V
Allumage ON
 4,75 ~ 5,25 V
83
 -


84
 Détecteur de niveau de carburant


85
 -


86
 Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT
[Rangée 1 / Admission] sortie de commande
 Ralenti
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 300 Hz
87
 -


88
 À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S)
[Rangée 1 / capteur 1] sortie de commande du chauffage
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 8 ~ 10 Hz
Facteur de marche : 0 ~ 100%
89
 À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S)
[Rangée 1 / capteur 2] sortie de commande du chauffage
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion
 Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 8 ~ 10 Hz
Facteur de marche : 0 ~ 100%
90
 Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
 MOTEUR
EN MARCHE
 PWM

91
 Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
 MOTEUR
EN MARCHE
 Impulsion


Description et fonctionnement
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